Rozhovor: S Abdulbásitem Mallúkem o obnově Sýrie zevnitř

Abdulbásit Mallúk je místopředsedou Syrsko-čínské rady podnikatelů a generálním ředitelem společnosti Mallúk (Mallouk), která sídlí v Damašku a již před 25 lety navázala jako jedna z prvních spolupráci s čínskými partnery. Mallouk je v Sýrii zástupcem velkých čínských výrobců nejen automobilů, ale také autobusů, nákladních vozidel, traktorů a další těžké techniky. Následující rozhovor se točí kolem významu a role průmyslového sektoru během obnovy Sýrie a velmi názorně z něj vyplývá především to, že zatímco mnozí ostatní o obnově Sýrie stále jen dokola mluví, existují v Sýrii samotné tací, kteří bez větší pompéznosti dokáží systematicky přetvářet zdánlivé handicapy na zásadní komparativní výhody.

RS: Jaké byly Vaše začátky v oblasti výroby různých typů vozidel?

AM: Licenci pro založení továrny na výrobu automobilů v průmyslové zóně Hasjá v homském guvernorátu jsme získali v roce 2010 a týkala se turistických vozidel. Aktuálně jsme mohli zahrnout také traktory, autobusy či nákladní vozidla. Důvodem je vstup Sýrie do fáze obnovy, v níž náš trh potřebuje tento typ vozidel a těžké techniky. Sám nápad na lokální výrobu přišel v minulosti ze strany našich čínských partnerů. Průmyslovou zónu Hasjá jsme zvolili pro její geografickou polohu, neboť Homs je hlavní dopravní tepnou spojující jednotlivé provincie, zároveň je blízko syrským přístavům a hranici s Irákem. Cílem bylo vyrábět vozy v Sýrii a exportovat je do sousedních států. Jsme zástupci čínských firem pro Sýrii, Libanon, Jordánsko a Irák.

RS: Jak probíhá výroba automobilů a dalších vozidel v Sýrii vzhledem ke škodám, které na průmyslovém sektoru napáchala válka?

AM: Do doby, než dojde k plné obnově syrského průmyslu, jsme odkázáni na dovoz komponentů z Číny. Před válkou byla Sýrie známá svojí výrobou skel, baterií a vozidlových kol. Pakliže zde bude funkční továrna na kola nebo továrna na skla, nebude potřeba dovážet z Číny a lokální automobilový průmysl získá přidanou hodnotu. Tak je to ve všech zemích se stejnými mechanismy rozvoje průmyslu. Začíná se s pouhým montováním, pokračuje výrobou některých komponentů, ustaví se výzkumná a vývojová centra a končí se kompletní lokální produkcí. V Sýrii k tomu do budoucna směřujeme.

RS: Jak importujete komponenty z Číny ve světle sankcí uvalených na Sýrii?

AM: Popravdě s tím máme dost problémů, neboť čínské společnosti mají evropské a americké partnery. Jednou věcí je Čína jako taková, což je spřátelená země, ale jinou věcí jsou čínské firmy fungující coby akciové společnosti spolu s Evropany. Takže spolupráce s Číňany – mluvím především o velkých firmách – obnáší řadu potíží, ale díky tomu, že působíme ve více zemích, můžeme komponenty importovat pod hlavičkou jiného státu.  Ale to je jen dočasná záležitost. Pevně věříme, že sankce budou zrušeny, protože všechny země mají potřebu investovat v Sýrii bez ohledu na to, jaké vůči ní zastávají politické postoje.

RS: Vláda vypsala tendr na import zemědělských traktorů z několika zemí. Zabývali jste se touto záležitostí?

AM: Skutečnost je taková, že syrská vláda vyhlásila více tendrů a my získali dva z nich z důvodu nejlepší nabídky, ceny a doby dodání. Aktuálně stát potřebuje zemědělské traktory. Tendr na dodávku dvou tisíc traktorů získala indická společnost, jenže ta momentálně čelí problémům s financováním, dodávka se zpozdila a byly uděleny pokuty. Co se týče nás, vláda nám slíbila, že zabrání importu, pakliže bude naše továrna mít produkční kapacitu, která uspokojí potřeby syrského trhu, a v tomto vládě důvěřujeme.

RS: Jaký je Váš názor na pobídky ze strany syrské vlády podnikatelům, zvláště co se týče investičního zákona a lákání investorů k aktivitě v Sýrii? Jaké by měli dostat domácí i zahraniční investoři garance?

AM: Nejprve je potřeba, aby vláda stran investic přijala jasnou strategii a byla schopna propagovat investiční příležitosti na domácím poli i v zahraničí. Množství společností a byznysmenů by rádo investovalo v Sýrii, ale nemají potuchu, jakým způsobem věci fungují, jak investovat, ani jaké jsou investiční možnosti. Je na Syrském investičním úřadu, aby tohle objasnil a propagoval. Chtěl bych, aby vláda podporovala primárně lokální investory před zahraničními, především kvůli tomu jakým způsobem utrpěli během let války. Obnova země musí začít u obnovy lidí skrze otevírání vzdělávacích center, obnovu a rozvoj lidských dovedností a potenciálu a odtud lze nastartovat obnovu výstavby, průmyslu, zemědělství.

RS: Jak by měla vláda podporovat lokální investory?

AM: Jednoduše řečeno, vláda musí naslouchat lokálním investorům, sdílet s nimi názory a rozhodnutí. Není možné, aby rozhodovala bez účasti investorů a odborníků v dané oblasti, což se – mluvím nyní za nás coby výrobce automobilů – občas bohužel děje. Vláda do rozhodování musí jednoduše zapojit soukromý sektor, byznysmeny a průmyslníky.

RS: Ve světle hovorů o počátku obnovy Sýrie a různých ekonomických aktivit, myslíte, že se kola obnovy skutečně roztočila a že zahraniční společnosti začaly v Sýrii reálně pracovat?

AM: Ano, již se zde reálně rozeběhly rekonstrukční projekty a nelze popřít, že jsme v průběhu letošního Mezinárodního veletrhu v Damašku byli svědky návratu řady společností a osob z arabských i nearabských zemí. To potvrzuje evidentní touhu zahraničních byznysmenů účastnit se obnovy. Je nicméně třeba, aby toto bylo organizováno lépe a systematičtějším způsobem. Je nutné jasně ukázat, že tu takové firmy jsou a čemu se věnují.

RS: Vaše společnost byla skrze vystavované produkty na letošním damašském veletrhu velmi výrazně přítomna. Jak probíhala Vaše účast?

AM: Na letošním veletrhu byly prezentovány první traktory vyrobené v Sýrii v ceně od 5 milionů syrských liber (11 tisíc dolarů). Mají pohon na čtyři kola, výkon sedmdesát koňských sil a klimatizovanou kabinu. Vláda chce výrobou traktorů podpořit zemědělskou reformu a na její přání vyrábí naše společnost tři druhy, které pokrývají veškeré potřeby v jednotlivých provinciích. Spustili jsme rovněž produkci nejlevnějších automobilů v Sýrii (v ceně kolem 4 milionů syrských liber), v nichž se snoubí ekonomická dostupnost s ohledem na životní prostředí. Představili jsme první výrobu aut v průmyslové zóně Hasjá.

RS: Jaké jsou Vaše další výrobní plány?

AM: Po traktorech bychom rádi začali s výrobou dodávek, pick-upů a autobusů čínské provenience. Do toho jsme mezi předními investory v oblasti vnitrostátní dopravy skrze společnost „Chamuna – Internal Transport“. Přes komplikace a ztráty během krize jsme pokračovali v práci, abychom pokryli potřeby občanů stran jejich dopravy. Mezi prvními jsme dostali licenci od vládní společnosti „Taxi Phone“, která pro bezpečí zákazníků nabízí možnost objednání přes internet. K tomu máme ještě navíc realitní společnost „Spectrum“, se kterou se pouštíme do projektu výstavby rezidenční oblasti na předměstí Damašku. Budeme spolupracovat s čínskou společností a naším cílem je zajistit dostupné lidové bydlení, kdy cena bytu nepřesáhne 10 tisíc dolarů.

RS: Plánujete do budoucna stran výroby a dalších aktivit nějakou spolupráci s českými společnostmi?

AM: Bohužel s Čechy zatím nespolupracujeme, ale rozhodně bych si přál, abychom co nejdříve začali a s českými společnostmi uzavřeli dohody o partnerství a výměně zkušeností.

Na Abdulbásita Mallúka disponujeme přímým kontaktem, který případným zájemcům o spolupráci s firmou Mallouk samozřejmě rádi zprostředkujeme.